电动生活

威马在广州车展正式发布了EX6Plus首发创始人版，补贴后售价为23.99万。在此之前，我有机会与这款车相处了一天一夜，针对这款车的观感、驾驶感受、充电状况，以及老款威马EX5被诟病的几点，诸如空调温差、漏风等进行了详尽的测试。咱们不绕弯子、不兜圈子，直接聊起来。

视觉观感肉眼可见的进步

首先我们来聊一聊威马EX6Plus的外观与内饰，也就是所谓的视觉观感。由于广州车展发布的时候，已经有太多的媒体对这款车进行了“说明书般”详尽的介绍，所以这一部分我就相对简单地做介绍，让大家有一个整体的概念就好。

EX6Plus的外观要比EX5大一些，从车身尺寸上就能看得出来。一眼看过去仍然具有鲜明的威马品牌特点，基本沿袭了威马的设计风格。

只要你对威马的EX5稍有印象，就能立刻辨识出这台EX6Plus的品牌归属。除了保险杠左右雾灯的位置，从EX5的L型透明一体式雾灯，变为类似品牌LOGO的三条杠之外，风格几乎与EX5如出一辙。

相比EX5来讲，威马EX6Plus的车身侧面要明显大了一圈，而且由于明年还有7座车型上市，因此D柱没有太过溜背，给第三排座椅留下了发挥的空间。

至于尾部造型应该是变化最大的，横贯式尾灯设计与比亚迪的宋有异曲同工之感。不知为何，从这个角度看威马EX6Plus，我的脑海中突然浮现出三菱欧蓝德的名字，且挥之不去。

大多数试驾文章都是白天拍摄，所以对外观的介绍，尤其是车灯的描述多以白天为主。不过，我个人觉得一款车是否具备鲜明的辨识度，在夜晚仅能看到车灯和隐约轮廓的时候更见功力。所以我特意等到月上栏杆的时候，拍下威马EX6Plus的“灯光照”。

威马EX6Plus的灯光照，发光LOGO和雾灯处的三条杠做到了非常明显的辨识度。

矩阵式LED大灯，共有颗灯珠，转向灯也做成流水式点亮。可发光的威马LOGO间歇出现彩色跳动的效果，并且仍然在慢充的时候，可以通过点亮1至5根灯柱，来表达当前电池电量百分比。

在夜间实际驾驶的情况来看，在漆黑的山路上行驶，近光灯完全可以提供充足的照明。

在点亮远光灯之后，不仅能够清晰地照射到远处的物体，同时车头前的近光横向范围也不受影响。

这里要多说一句，保险杠左右雾灯位置的那三条斜杠灯并非是雾灯，也算不上日行灯。我试驾的时候，只有开启车辆示宽灯（俗称：小灯）或者大灯的时候，这三根柱状灯就会一并点亮。而大灯处在OFF档位的时候，这里也是熄灭的状态。

威马EX6Plus尾灯在夜里点亮的状态，视觉质感还是有的，尤其是尾灯点亮的层次感营造的还是蛮到位的。

说到营造感觉，前车门打开后的脚下灯将威马的LOGO投射在地上，兼顾照亮和品牌印象的双重作用。

看完外观和灯光，我们把目光转移到车内，看一看威马EX6Plus的内饰如何。

这是威马EX6plus的内饰，如果不经提醒，估计会有不少人会把EX6和EX5的内饰混淆。不错，EX6Plus的内饰比外观更加深刻地延续了EX5的设计风格甚至造型。

仍然是上圆下平的不规则方向盘造型，不过多功能按键比EX5早期版本要好很多，至少按压时候的手感不那么突兀，接近中高档车型的质感。

高清全液晶仪表盘仍然是亮点所在，而且仪表盘上的车辆CG可以模仿实际状态。比如开启相对应的车门，包括四个车门的开启，以及前发动机盖以及后尾门，动画就会实时反应在屏幕当中。

车辆启动后，液晶仪表盘进入工作状态。除了EX5左右两个圆的老样式之外，EX6Plus还增加了这个新的样式。左侧为ADAS及辅助驾驶系统的提示，中间为档位和时速表，右侧为娱乐系统的显示，如歌曲名称。

如果选择不同的驾驶模式，仪表样式也会发生轻微变化，主要是底部花纹颜色在绿色、蓝色、红色之间更替。

更换驾驶模式的方式也很简单，就是前后滚动换挡旋钮边上的这个银色滚轴。

在威马EX5车型上，这个银色滚轴是用来控制能量回收大小，而在EX6Plus上则变成了驾驶模式选择。至于能量回收调节，EX6Plus已经取消人工手动调节档位，将不同的回收强度融入不同的驾驶模式当中，这个我们在后续试驾感受的时候再详细交代。

手控区域的样式基本沿袭了EX5，只是在个别按键的功能上做了改动，比如老款EX5的LOGO是控制屏幕返回主菜单，而在EX6Plus上则变成了触发6大场景的功能键。

按下那个彩色LOGO按键之后，中控大屏会出现6大智能场景供你选择，从字面意思就能看出每个场景所适合的场合。

什么是6大场景呢？一般说到驾驶模式，大家都会比较熟悉。但是说到场景，恐怕能想明白的人就不多了。这也难怪，传统车辆上几乎都没有这个功能，甚至都没有工程师往这方面考虑。但是威马作为造车后来者，如果不在这些细节上“推陈出新”，怎么能获得消费者的

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