当前电动汽车散热方式按电池被冷却方式的不同，常分为液体冷却、相变材料冷却及空气冷却。本文主要对液体冷却方式进行介绍。

直接接触和间接接触为液体冷却的划分方式，其中直接接触是把电池直接浸没在冷却液中，实际运用中矿物油可做直接接触传热介质，利用其为绝缘电介质的性质，来避免电池发生短路;间接接触是把液体灌注到条状管式装置或者散热夹套中，间接接触中水和防冻液都为常用的传热介质。

液冷的进行必须通过水套等换热设备来实现，一般冷却系统通过管道和电池相连，将冷却液注入到管道中，通过管道中冷却液的循环流动，从而将热量从电池中抽离，确保电池温度的均匀分布，提供更高的热交换率和更快的冷却速度。

在采取导电液体时，必须避免电池发生短路，且将导电液体与电池分隔开需要增加结构和密封性，这样带来了液冷的缺点即增加了结构的复杂性、增加设计制作成本以及降低了冷却性能，且存在着漏液的可能，质量也相对会较大。被动式冷却和主动式冷却可作为电池液冷系统的两种划分方式，其中被动式液冷系统的散热结构如图1所示，利用液-气换热器的换热方式来对电池进行散热；主动式电池液冷系统如图2所示，利用液-液交换方式对电池进行散热。

近几年来，在液体冷却上较为普遍的研究为采用新型的冷却液，如采用液态金属、纳米流体等来优化液冷散热。但当前对液体冷却通道的设计仍是液冷系统的研究现状如：通过冷却液通道数量的增加来降低电池放电后的最高温度、优化液体冷却的通道结构、采用具有小翼结构的冷却通道、设计新型液体冷板等来控制电池组的温差并加强散热能力。

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