在讲解宝马自动辅助驾驶系统那篇文章时我们说过，宝马ix3对于宝马而言是一款十分重要的车型，其一，它是第一款中国制造的宝马的全球车型；其二，它是第一款标配了宝马自动驾驶辅助系统Pro的纯电动车；其三，它是第一款标配了第五代eDrive电力驱动技术的车型。

前面我们深入解析了宝马ix3所搭载的那套辅助系统，从传感器到功能到实际表现以及横向对比，都对它做出了一个评价，那么本文，我们将继续聚焦宝马的第五代eDrive电驱技术。

一、宝马eDrive的发展历史

其实宝马电力驱动技术也算是历史悠久，其最早一代电驱系统（应该叫混合动力系统）应用于底盘代号为E72的BMWX6（亮相于年的法兰克福车展）；到了年，宝马又推出了极具前瞻性的BMWi品牌，3年之后，纯电动BMWi3以及插电混动BMWi8就正式面世，而宝马i8采用的电驱技术，就被官方称作了第一代eDrive技术。

这套系统由1.5T直列三缸汽油发动机和电动机组成，其中发动机最大功率马力，峰值扭矩牛米，而电动机最大功率KW，峰值扭矩达到N.M，系统综合功率达到PS，0-km/h加速时间为4.6秒/4.4秒，妥妥的性能先锋。

往后，宝马eDrive技术开始迭代，不过遗憾的是，我们没有找到第二代eDrive的相关参数以及搭载车型。

至于第三代和第四代eDrive，有的读者可能就比较了解了（因为宝马5系的插混车型就是这套系统）简而言之，第三代的eDrive在混动结构上属于P2架构，它将电动机整合在ZF的8速自动变速箱内，位于发动机和变速箱之间。

第四代eDrive相比第三代，主要的提升在于电池的容量，由13kWh提升至17.7kWh，也因此，最新款的宝马5系相比上一代版本纯电续航里程由67km提升至95km。

而随着整个汽车行业朝着新能源方面更进一步，宝马也在年推出了第五代eDrive系统（年11月就推出了样机），这套系统主要由电机、高压电池和智能能源管理系统组成，相比前几代，第五代eDrive技术在三大核心领域均有所进化。

这套系统面世之后，也获得了不少荣誉，比如第五代BMWeDrive电力驱动系统荣膺“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动”称号。

那么这套系统究竟有什么亮眼表现，话不多，我们立刻开始。

二、第五代eDrive-电驱篇

分析大众ID4.X那篇文章时我们说过，电驱系统由三部分构成，分别是传动机构、电机、逆变器，我们考察电驱系统的时候，一个关键指标就是集成性，要知道汽车内部可谓是寸土寸金，集成性越好，越不占地方，同时还有利于汽车的轻量化。

而宝马第五代eDrive的一大关键词，也是集成化，这套系统将驱动电机、电机控制器以及变速箱都装配在一个壳体之中（首次将电动机、逆变器、变速器一体化整合），以减少布置空间，同时大幅度降低整车重量。按照官方的说法，该系统与宝马现有的驱动系统相比，其功率密度提高了约30%。

而将电驱系统拆细分来看，其电机又是一个关键，因为电机是新能源汽车的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。

不同于奔驰EQC和奥迪e-tron采用的异步感应电机或是大众ID.4C采用的永磁同步电机，宝马第五代eDrive的驱动单元采用的是励磁同步电机。

那么同为同步电机，励磁和永磁的区别在哪里呢？我们知道，同步电机在启动的时候都需要一个电动势能让电机转起来，而这个能量要么靠由永磁体提供，要么就靠外界电源提供励磁电流，而靠永磁体的就是永磁同步电机，靠外界电源提供励磁电流的就是励磁同步电机。

相对于永磁同步电机，励磁同步电机有两大优势。首先，励磁电机不使用稀土元素，可以降低对稀缺资源的依赖，符合可持续发展目标；其次，永磁同步电机由于磁场恒定，所以不易调节转速，这也是为什么很多消费者认为电动车后程加速乏力的原因。但是励磁电机可以方便地调节励磁电流来调节转速，适用于大功率场景。

从参数来看，宝马iX3所采用的励磁电机，最高输出功率达KW，最大扭矩N.M（作为对比，大众ID.4X的永磁同步电机最大功率kw，峰值扭矩N.m）。

当然，我们也可以把永磁同步电机的功率做大，但励磁电机还能做到的是，最高输出功率不仅在加速早期能达到，而且还能高转速区间保持住，从而稳定提供运动性能。

而基于励磁电机的这种特性，宝马ix3在不同驾驶模式下也能有不同的特性，比如在运动模式下，励磁电机可以加大励磁电流，电机将提供极快速的动力传输，提供急加速能力；在舒适模式和ECOPRO模式下，励磁电机可以减少励磁电流，提高驱动系统的效率，三种动力模式下会有比较明显的性能表现差异。

三、第五代eDrive-电池篇

作为整车的能量来源，动力电池自然也是eDrive

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