发动机的水温由冷却系统维持和保证。水温过高或过低都会引起问题。下面说说水温低容易引起的问题。实验表明，发动机在低温下运行的磨损程度是工作温度下运行的5倍左右。这主要是因为发动机的材料是金属，在不同的温度下存在热胀冷缩。

因此，在设计中，必须要考虑不同温度条件下元器件之间的匹配间隙。由于发动机更多是在工作水温下运行，也就是90到摄氏度左右，所以设计的第一原则就是优先保证这个温度。也就是说，在这个温度下，长期运行磨损是最小的。

那么由于材料之间的热胀冷缩，发动机在低温下不能保证最佳的配合间隙和最小的磨损。因此，一般情况下，为了减少发动机在低温下的磨损，发动机通常设计有暖机程序，即在发动机温度较低时，通过快速怠速，尽快提高发动机的温度。

以减少零件之间的零件数量。的磨损。重要提示：水温传感器损坏会导致发动机始终无法读取高温数据，ECU会默认发动机无法升温。这不是编程错误，因为在极北的冬天，发动机真的很难加热。超低温和风冷会导致身体和液体的温度极低！

这就是为什么有些卡车使用“风被”来阻挡来自汽车前部的风，以帮助发动机升温。如果发动机温度过低，供油系统不能使汽油完全汽化。这时，如果猛烈驾驶，未燃烧的汽油会粘附在节气门、气缸壁或活塞周围，形成积碳。

时间长了会导致点火困难、油耗增加、怠速抖动异常等弊端。并且会增加发动机零件的磨损。而汽车最重要的部分是慢速行驶，而不是原地怠速。低速行驶意味着发动机正在运转。只要发动机在运转，提高温度是有好处的。

很多车主认为暖车只需要原地怠速几分钟，这是错误的。原地怠速只能让发动机暖机，比如变速箱、传动系统、转向系统等，都需要动起来暖机。去掉节温器后，发动机的散热速度更快，可以减少夏季车主启动风扇的频率，甚至可以减少一定的油耗。

近两年，无论是国产车还是合资车，都出现过油量增加的现象，但都有一个特点，就是和南方相比，北方油量增加的现象明显高于南方。这是因为北方的气候。冷，发动机温度低，造成气缸内燃油雾化不理想，燃烧不充分。

一部分顺着气缸壁流入油底壳。但是，这样做也有其缺点。汽车中使用的大多数恒温器是蜡恒温器。这种温控器具有工作可靠、结构简单、经久耐用、制造方便、易于大批量生产、成本低廉等优点。因此被广泛使用。

面对机油升高的现象，相关车企给出的解决方案也有一个共同特点，就是降低冷却水循环支路的循环速度，提高发动机水温，增加燃油的挥发效果。在气缸中使其完全燃烧。现在的内燃机为了追求热效率。

在冷却水循环控制中，用电子恒温器代替了以前的蜡质恒温器。以上就是针对水温低会不会对发动机有影响作出的简单分析，感兴趣的小伙伴可以在评论区留言讨论，感谢大家观看。