针对宁德时代电池技术的规划，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火昨日透露，宁德时代将于年前后正式推出高度集成化的CTC电池技术，年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统，同时也在着力解决锂金属电池的技术瓶颈，采用锂金属作为负极可以实现动力电池的能量密度Wh/kg以上。

据了解，CTC是CelltoChassis的简称，可理解为CTP（CelltoPack）的进一步延伸，其核心在于省去模组、打包过程，将电芯直接集成到汽车底盘上，实现更高程度集成化。

宁德时代董事长曾毓群此前介绍，CTC技术不仅会重新布置电池，还会将三电系统纳入进来，包括电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等。未来，CTC技术还将进一步通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。

自宁德时代在年推出适用于乘用车的第一代CTP电池技术以来，电池创新型结构逐渐成为诸多电池企业降本增效的重要手段。按照宁德时代官方介绍，CTP电池由于省去了电池模组，相比于传统电池包，可以使体积利用率提升15%-20%，零件数量减少40%，生产效率提升50%并降低动力电池的制造成本。

据项延火透露，宁德时代目前正在规划第二代平台化的CTP电池系统，计划于年-年投入市场应用，并将针对从A00级到D级全系列车型推出第三代系列化的CTP电池系统。而CTC技术则是更进一步的拓展，相当于是宁德时代第四代电池系统，基于CTC技术，宁德时代计划在年前后升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。

除了在电池结构上采用CTC技术，项延火还认为化学体系迭代升级是提高能量密度的核心。

根据宁德时代的规划，针对经济型车型将优先选用磷酸铁锂材料体系，发挥磷酸铁锂电池的优势，满足-公里的续航里程要求，力争把磷酸铁锂电池能量密度提升至-Wh/kg。针对性能车的市场，满足-公里续航里程要求，要在循环寿命和快充技术上挖掘电池潜力，希望通过无钴电池开发来实现。

项延火表示，要实现更高能量密度就要从电池负极开发。现阶段石墨体系的负极电池能量密度为Wh/kg，预计2-5年后能够量产落地硅体系的负极电池能量密度可以达到Wh/kg，预计5-10年后能够量产落地固态锂金属电池能量密度可以达到Wh/kg，预计10年以后液态锂金属电池能量密度可以达到Wh/kg。

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