对于发动机来说，常见的故障有冷却系统温度异常、冷却风扇不转、油压低和漏油。发动机温度异常包括超温和欠温，这些故障会降低发动机输出、油耗过高和发动机过热。当汽车发动机温度过高，或者温度过低的时候有哪些危害？要怎样处理？

发动机温度过高会导致冷却液“沸腾”，发动机舱冒白烟。故障的可能原因是冷却系统中有空气，冷却系统堵塞，水泵运行不良，恒温器不打开和冷却风扇不转动。我们可以先检查冷却液的消耗量。

如果液位过低，我们需要用专用工具给冷却系统加压，看是否有泄漏。当占空比信号大于10%时开始工作。冷却风扇控制单元根据发动机控制单元的信号控制风扇，发动机控制单元主要采集空调制冷剂压力传感器的数据，和水温传感器信号的数据。

如果冷却风扇的占空比控制不正确，例如有时工作在15%，有时只工作在20%，冷却风扇的控制就会不稳定。从表面上看，如果发动机过低，怠速不稳定。您需要踩油门以保持速度稳定。发动机偶尔会冒黑烟。

油的粘度增加，流动性变差，导致曲轴轴瓦、连杆轴瓦与轴径之间的油膜不连续，机械耐磨性增加。发动机的低温会使燃烧产生的水蒸气在气缸壁上凝固，从而稀释了附着在气缸壁上的油膜，与活塞顶部残留的硫磺物质发生反应。

导致发动机压缩不足和功率降低。如果暖机3-5分钟后发动机水温没有升高，北方地区可以适当延迟，很可能是节温器上阀长期处于开启位置。这时可以拆下温控器，测量温控器全开时的“初开”和“全开”温度和阀门的升程，比较标准值维护手册。

知道恒温器的好坏。消除发动机异常温度并及时维护冷却系统非常重要。比如大众捷达就需要使用专用的G12冷却液，具有防锈、防腐蚀、高沸点的特点。如果不使用此信号冷却液过高，则会导致车辆“沸腾”。

发动机的主要部件有铸铁、合金钢、铝合金等材料。这些材料具有热胀冷缩，尤其是活塞环、燃烧室等部位，温度高达-摄氏度。发动机使用时，必须优先考虑各部件在工作温度下的匹配间隙，低温时的间隙不能考虑北方的低温环境。

喷出来的雾化汽油在使用时会液化。遇到低温燃烧内壁。它安装在燃烧室的内壁上。当活塞环在活塞压缩冲程中遇到低温时，会被活塞环侧壁携带的油液溶解。当活塞下降时，油环将挂回曲轴箱并溶解在油中。

当发动机在低温运行时，由于机油温度低，汽油不会随着温度的升高而蒸发。此时曲轴强制通风的效率很低，长期低温行驶会导致机油增多。这种现象相对来说比较明显，尤其是一些小排量的涡轮增压发动机。当油温过高时，油会蒸发。

这时曲轴的强制通风过程会将这部分气化油排出。虽然可以通过油气分离器进行油气分离，但仍有相当一部分的油会被重新吸入空气歧管中再次参与燃烧，油也参与燃烧，这也会导致积碳，会导致气缸拉缸、抱轴、烧瓦等故障。

请勿在高温环境下向冷却液中添加任何液体。添加自来水会导致结垢，添加纯水会导致冷却液的成分比发生变化。当然，如果发动机冷却液不足，也可以加纯水以备不时之需，但要及时更换。尽管低温的危害对发动机没有危害。

但它是一种重大的动力损失。如果发动机温度过高，则说明冷却系统有问题。如果发动机温度过高，会影响发动机的气缸体。高温变形。因为发动机的钢是全金属的，它有一个变形温度点，达到这个温度点就会变形，对发动机造成永久性损坏。

因此，发动机的温度既不能太高也不能太低，正是发动机的冷却系统保持了这一最佳工作温度。综上所述就是小编对汽车发动机很“娇贵”，尽量避免温度过高或过低的分析，有不同想法的朋友可以在评论区讨论。